美国空管现代化进程(9)
作者:科研技术室      创建日期: 2016/10/29 16:57:29      来源: 科研技术室

1971-1980年:

左图为航路管制中心(ARTCC)的管制自动化系统席位,右图为终端管制中心(TRACON)的管制自动化系统席位】

由于计算机技术突飞猛进的发展,以及美国联邦航空局对计算机系统的前期研究和应用基础,为管制自动化系统的产生和发展创造了可行的技术条件。“国家空域系统航路第一阶段项目二期工程”又成功完成了雷达数据的计算机自动处理,管制自动化系统应运而生,实施现代雷达管制的技术基础已经实现。

     与此同时,威廉J休斯技术中心正在以仿真验证评估为手段,开展雷达管制运行模式的技术、方法、规则的研究工作,一份份技术报告和技术标准向美国联邦航空局汇报并提出决策建议,这些工作为美国全面实施雷达管制奠定了坚实的基础。

 

【图为1970年机场和航路发展法案部分内容】

由于美国联邦航空局和威廉J休斯技术中心的努力,美国国会和政府逐步认识了到雷达技术和计算机技术对空中交通运行带来的深远影响,时任美国总统尼克松正式签署了《1970年机场和航路发展法案》。该法案为美国联邦航空局建设雷达管制设施带来了充裕的资金支持,联邦航空局用于航路现代化建设的预算从60年代的每年93百万美元,一步增加到每年不低于2亿5千万美元的预算。

  当然,除了安全以外,美国联邦航空局又遇到了改善空中交通运行效率的挑战。随着战后经济的快速增长,美国的空中交通流量迅速增加,在短时间内飞行量便翻了一番多,航班延误一时成为热门的社会话题。

幸好美国政府对此反应迅速,联邦航空局及时地向美国国会递交了一份报告,报告对未来十年的空中交通流量进行了预测,此外还提出了相应的解决方案,包括升级管制自动化系统、建设平行跑道、缩小终端区水平间隔等,尤其着重提出了在联邦航空局总部设立一个中央流量控制机构,负责统一协调监视各航路管制中心运行情况,将原有由各航路管制中心负责的流量限制权集中到中央流量控制机构,由联邦航空局总部统一管理,这个机构就是我们现在熟知的美国联邦航空局空中交通流量管制中心(ATCSCC)。

 

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